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   新能源汽車因使用電能作為能源，有著綠色環(huán)保的優(yōu)勢，然而廣大網(wǎng)友不以為然，主要觀點是認為雖然新能源汽車不少油，零排放，但是其使用的鋰電池在生產(chǎn)和回收過程，有著很大的污染。這確實沒錯，然而鋰電池到底有些什么污染呢？污染到什么程度呢？今天就來聊聊這個話題。

廢舊電池數(shù)量驚人

根據(jù)國際能源署(IEA)最新的一份報告顯示，2016年全球共計銷售了75萬輛電動汽車，中國2016年電動汽車銷量達到35.2萬量，累計電動汽車銷量達65萬輛，首次超過美國，成為全球最大的電動汽車消費市場。

中國在國家政策的帶動下，新能源汽車蓬勃發(fā)展。但發(fā)展的同時也帶來了嚴峻的能源與環(huán)境問題，新能源汽車即將迎來電池更換或者維修的高峰期，按照相應(yīng)的報廢標準，中國汽車技術(shù)研究中心預測，到2020年，我國累計報廢動力電池將達12萬噸-20萬噸。廢舊電池如何處理，是否環(huán)保，一直是新能源汽車是否是真環(huán)保的爭議焦點。

電池污染的組成

以磷酸鐵鋰電池為例，其中含有的六氟磷酸鋰 （LiPF6）、有機碳酸酯、銅等。化學物質(zhì)均在國家危險廢物名錄中。

LiPF6 有強烈的腐蝕性，遇水易分解產(chǎn)生氫氟酸（HF），劇毒;

有機溶劑及其分解和水解產(chǎn)物會對大氣、水、土壤造成嚴重的污染，并對生態(tài)系統(tǒng)產(chǎn)生危害;

銅等重金屬在環(huán)境中累積，最終通過生物鏈危害人類自身;

磷元素一旦進入湖泊等水體， 極易造成水體富營養(yǎng)化。

由此可見，如若對廢棄的磷酸鐵鋰電池不加以回收利用，對環(huán)境及人類健康都是極大危害。

目前電動汽車鋰電池回收的主要問題

回收技術(shù)不成熟

目前，廢舊電動汽車鋰電池的回收處理分為兩種：一種是回收金屬，另一種是再生磷酸鐵鋰正極材料。如果按照傳統(tǒng)電池的回收方式，電池進行暴力拆解，污染不可控制。

不過，2017年，國家出臺了《車用動力電池回收利用拆解規(guī)范》及《車用動力電池回收利用余能檢測》，并且《車用動力電池回收利用拆解規(guī)范》確定將于2017年12月1日正式開始實施，《車用動力電池回收利用余能檢測》也有望于2018年內(nèi)正式發(fā)布實施。

電池回收利用體系未建立

專門回收電池的系統(tǒng)目前國內(nèi)尚未建立，主要是小作坊的粗放式收集。

中國科學院過程工程研究所研究員曹宏斌告訴記者，2013年之前，國內(nèi)鉛酸電池回收行業(yè)出現(xiàn)嚴重問題，缺乏資質(zhì)的個人和小作坊非法回收鉛酸電池，直接排放廢棄酸液，對環(huán)境造成嚴重污染，教訓十分慘重。

電池回收行業(yè)準入門檻高

    企業(yè)欲從事廢舊電池的回收與處理，必須按照《中華人民共和國環(huán)境保護法》和《危 險廢物經(jīng)驗許可證管理辦法》的規(guī)定申請危險廢物經(jīng)營許可證，但是能達到大規(guī)模回收資質(zhì)的企業(yè)并不 多，反而是那些規(guī)模小、技術(shù)低下的公司數(shù)量眾多，造 成電池無法集中收集的難題。

回收成本高

    目前動力鋰電池內(nèi)部結(jié)構(gòu)延續(xù)了手機鋰電池的粘結(jié)電極，需要粉碎后再通過濕法工藝，回收提純鈷、鎳、鋰等，同時在回收過程中也帶來廢液處理等環(huán)保支出，回收成本高。

電池報廢潮來臨

    動力鋰離子電池的一般使用壽命約為8年，但車用動力鋰電池的容量衰減至80%以下時就會被廢棄，實際使用時間約為3——6年。如何在回收潮來臨前，建立一個安全、環(huán)保的動力電池回收體系，讓新能源電池“不環(huán)保”的痛點不在成為阻礙新能源汽車發(fā)展的短板，是擺在決策者面前的一個難題。